4月13日，在上海汽检安亭试车场，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮面对经济观察报等媒体，特意谈起了九年前的一场发布会。
2017年，张亮第一次公开上台讲产品，主角是荣威Ei5，一款纯电Wagon。彼时，新能源车被贴着“没销量、小众化”的标签，Wagon同样被视为“没销量、小众化”。有同行当时调侃张亮：“你把两个没销量的搞在一起，到底怎么搞的？”
“我把产品逻辑讲给大家听。”张亮如此回忆。当年的逻辑在于工程上的妥协，即纯电轿车底盘塞进电池包后，车内垂直空间被急剧压缩，乘客如同坐小板凳。而Wagon平直的车顶线条，恰好是那个阶段破解空间问题的工程解法。
九年之后，当张亮再次回到这里参与新车荣威i6发布时，舞台中央已不是当年的纯电Wagon，而是一台1.5L自吸缸内直喷全铝发动机的燃油家轿，预售限时抢订价为6.59万元至7.59万元。
当年搞电动车是小众选择，如今电动车已成为市场主流，荣威为何还要大张旗鼓发布全新燃油车？
被电车“操练”过的油车
当中国汽车市场新能源渗透率过半，荣威在20周年之际推出一款纯燃油车，外界对此疑问：燃油车的空间还有多少？
张亮一方面表示，中国的很多地区的消费者还确实需要燃油车，另一方面强调，眼下的燃油车不能走老路，这个时代的特征必须被更好的燃油车来实现。
“时代特征”指什么？用张亮自己的话说，这几年中国汽车人“被新能源（车）操练得很成熟”。九年前，为了让纯电轿车后排不顶头，工程师们不得不以毫米为单位死磕车身断面、材料强度，甚至不惜用上玻璃天幕来“偷”空间。如今，当这股精打细算的劲头反向应用到无需堆放大电池的燃油车平台时，空间便成了张亮口中“手拿把掐”的优势。
经济观察报在发布会现场看到，荣威i6后排膝部空间达到了97毫米，头部空间以“拳”为单位衡量，而是不拿“指”衡量。张亮甚至放言：“别拿指，拿指是看不起它的。”
荣威i6还试图填平与主流电动车的智能化体验鸿沟。高通骁龙8155芯片、豆包深度推理大模型、不挑品牌的手车互联……这些电动车上日益鲜见的配置，都被塞进了荣威i6。
上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾对经济观察报等媒体透露了公司内部决策时的一些细节，当时对于用不用高通8155芯片，荣威内部有过纠结，因为这会增加成本，但为了产品体验还是用了。
除了智能化，荣威i6的前排座椅通风采用吸风式方案，钱漾在台上用一句顺口溜解释：“吹出来的可能会得风湿，但吸进去的叫有凉感、无凉风。”荣威i6内饰软包覆盖率达到75.49%，其中IP台用的是PPC包覆，而非简单的注塑工艺。张亮强调，这些是过去20万元以上高级车才有的配置。
此外，张亮承认过去荣威在底盘、架构等“看不见的地方”下了功夫却难以传播，所以现在采用“顺口溜”等更接地气的方式，把“颠簸强吸收、高速更静谧”的标准传递给消费者。
6万级国民车的加减法
在6万元至7万元的价格区间造车，需要做好取舍。张亮认为，在有限的预算内，不能做技术的堆砌，而是要做需求的精准打击。
按照官方说法，荣威i6的成本主要关注五个方面。首先是空间，这是国民家轿的“基本盘”。其次是油耗，官方综合油耗5.96L/100km，实测数据更低。第三是智能化，让燃油车用户也能跟上时代的节奏。第四是耐久性，荣威发布会上喊出的“省油耐久、长长久久”口号，配合动力总成终身质保，以此打消下沉市场对可靠性的焦虑。
最后是设计，由全球著名汽车设计师、前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班操刀的前脸，被网友戏称为“国泰民安脸”，在张亮看来，这种略带“小劳”既视感的端庄，正是国民车需要的耐看与体面。
今年1至2月，汽车制造业利润仅为2.9%，远低于同期全国规上工业5.8%的平均利润率。张亮并未回避行业竞争的残酷，他将荣威i6的成本优势归结于体系力：“我们享受到了国家体系供应链的发展所带来的红利。”
值得注意的是，在对价格极其敏感的国民车市场，消费者可能会因为一两千元的差价而转投一些渠道更成熟、品牌更强势的合资品牌。
面对渠道问题，钱漾表示，荣威将带着经销商伙伴“到县里、村里、村里的超市一起，包括在各个地方，赶大集的地方也好，让消费者看到我们的产品”。
对于市场预期，张亮并未给出具体数字，而是用了一个颇具弹性的表述：“（成为）行业佼佼者、数一数二，好像还是值得期待的，具体数字多少大家查一查排名表。”
张亮坦言自己不擅长应对行业的“颠”，他更希望回归产品与品牌的确定性：“把自己的品牌搞清楚，在自己品牌的指引之下进行合理的差异化。产品和技术会有同质化，但当它们围绕同一方向的品牌发展时，就会形成自己的标签。”
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