本文转自：楚天都市报
新能源车越造越大 车大位小新添烦恼
市民呼吁修订车位标准，专家建议政企协同解决
武汉某小区停车场
王先生的车（右）停在停车位上无法开关车门 受访者供图
□楚天都市报极目新闻记者 谢茂 刘琴 杜光然
Pro、Max、Ultra……近年来，随着新能源车的不断升级迭代，车辆的舒适性和驾驶体验都在稳步提升。与此同时，也有车主开始苦恼：新车越造越大，大车能不能顺畅地停进车位？勉强停进车位后怎么下车？这都成了不少驾驶员遇到的现实问题。
4月7日、8日，极目新闻记者分别走访上海、武汉、成都等地的多家停车场看到，宽2.4米的标准停车位，在6座SUV新能源车泊入后，留下的缝隙不便驾驶员上下车；如果遇到缩水的车位，就得时时刻刻小心被磕碰。面对这些窘境，驾驶员有的依靠科技自动泊车，有的只能反复倒车“揉”进去。
走访中，有市民呼吁有关方面修改停车位标准，而有的专家表示，这不是一日之功，需要车主、企业和政府多方面进行协商解决。
换新能源车后停车成难题
家住武汉市洪山区某小区的王先生和妻子生育了第三胎，家中7口人共同生活，为了满足出行需求，他购买了一辆宽度为1.985米的七座岚图梦想家，将车开回来当天，他便发现自己原来购买的小区停车位无法使用。
极目新闻记者用卷尺测量了王先生购买的停车位，车位宽度为2.23米，车位左侧线距墙柱仅14厘米。王先生停车后，左侧车门距离停车位旁的一根柱子仅22厘米宽，驾驶室车门无法正常打开。王先生车位右侧相邻车位的宽度则为2.37米，属中间车位。记者测量了该停车场内的其他停车位，发现多个靠墙或靠柱子的停车位宽度均未达到2.4米，而中间车位的宽度都有2.4米。
“两根柱子中间有三个停车位，要是这三个停车位都停放车辆，三辆车的驾驶室车门都没有办法打开。”王先生很是无奈。
公开资料显示，目前停车位设计通常是根据住建部官网2015年发布的《车库建筑设计规范》，小型车标准停车位宽度为2.4米。
“现在新能源车越造越大了，停车位就显得小了，还有一些缩水的停车位，就更没有办法停了。”王先生吐槽道，除了在小区遇到停车难题，他外出停车时，偶尔也会遇到因车位狭小而难以停进去的情况，尤其是前往老旧小区。
极目新闻记者分别走访了一些新老小区。在成都锦江区，一处较新的小区地下停车场车位宽2.4米，车辆基本能停入车位，但当两台较大的新能源SUV停放在一起时，中间的缝隙让驾驶员也难以上下车。
成都成华区市民胡先生的座驾是一辆理想ONE，车宽为1.960米。他表示，在自家小区2.4米宽的车位停车基本上没问题，因为对车位情况熟悉，唯有在邻居的车停得靠近自己车位时，他担心开门会磕碰到旁边的车辆，也不方便自己停车后下车。这种时候就干脆让人下车，使用自动泊车功能停车。出门时，遇到部分道路狭窄的停车场，倒车时就得格外小心，而且自动泊车也不是万能的，还是有不能识别的情况。
面对中大型新能源SUV停车难题，小区或者停车场管理方也显得有些无奈。
“小区于2019年前后建成，小区的规划设计可能在2016年前后，那时候都没有这么宽的新能源车辆。”王先生所在小区开发商负责售卖车位的工作人员表示，该小区的停车位属于标准尺寸，但有一些停车位因受停车场内的承重墙或承重柱的影响，宽度不及2.4米，“中间车位在设计时考虑到上下车的问题，宽度一般都有2.4米，但边车位的宽度与中间车位相比有10多厘米的悬殊。”
极目新闻记者在武汉、成都、上海等地走访发现，不同城市的车主都有相似的困境。
新能源车越造越大的背后
为何新能源车越造越大？供职于一家传统车企的业内人士王先生向记者表示，目前除了造车“新势力”外，传统车企也在大力发展新能源汽车，而乘用车行业是高度市场化的，“造出来的车得有人买才行”。所以车企推出“大体格”的车，市场需求是主要驱动因素之一，中大型SUV能满足多孩家庭、父母同住等多人出行等需求。
从事汽车设计工作的人士陈涛（化名）也认为，目前来看，消费者对“大空间”有较为明显的偏好，宽敞的横向空间能容纳更多舒适性配置，就比如大家常念叨的“冰箱、彩电、大沙发”，这些配置是市场竞争力之一。同时，当下各家车企都在频繁推出新车，如何在竞争中脱颖而出，“大空间+低价格”是屡试不爽的市场答案。
除了市场需求外，技术也是新能源车“长胖”的一方面。据钱江晚报报道，一位车企电池工程师介绍，每增加10毫米车身宽度，可以多塞进0.8千瓦·时电池电量。加宽车身还能增加车轮接地面积，降低重心，提升行驶稳定性。
据中国汽车报报道，蔚来汽车创始人李斌曾表示：“之前我也剧透了明年上市的ES9、ES7都是大车，反正在中国做大车都是一样的优惠政策，不需要加多少钱，但是毛利会高很多。我们在这个周期，肯定是大车优先，大车挣钱。”
据北京日报报道，数据显示，2023年新能源SUV销量占比达64%，其中车长超4.8米的车型占比，从2020年的28%跃升至47%。
市民建议修订停车位标准
3月19日，一位市民在问政四川平台上写道，依据《车库建筑设计规范》，小型车位最小净宽仅2.4米、长5.3米，该标准制定于多年前，已与当下民生需求严重脱节。如今家用车尺寸普遍增大，新能源汽车车身更宽更长，2.4米宽度仅能勉强容车，车门难以正常开启、上下车极易剐蹭相邻车辆。该市民表示，现行（车位）标准未充分适配车辆迭代、出行安全与人性化需求，建议修订标准，将小型车位最小净宽提升至2.5米，推荐宽度2.6-2.7米，长度优化至5.5米；明确新能源车位、无障碍车位、大车型车位配比。
对此，四川省住建厅3月30日回复道，《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）属于住建部发布的工程建设行业标准，该标准属于推荐性行业标准。“下一步，我们在制定全省相关工程建设地方标准时，将认真研究考虑你提出的建议。”
北京市社会科学院副研究员王鹏接受极目新闻记者采访时表示，目前新能源汽车从“耐用品”变为更新极快的“电子产品”，而建筑标准修订需5-10年，车位面积无法追赶因电池架构导致的车型膨胀。
“车位的数量和面积是存在博弈的，同一片土地车位数量多了，就意味着车位面积小了。”王鹏说，土地成本、配建指标都是开发商新建时需要考虑的，而已建成车位或者老旧小区要改造车位同样困难重重，需要所有业主达成共识，增加车位面积就意味着总数减少，存量权益的重新分配远比资金缺口更难解决。
王鹏建议，在新建小区车位的标准上，可以考虑从传统的数量考核改为面积控制，同时政府考虑通过容积率奖励等政策，补偿开发商因提升品质而损失的利益。还可以推广分区管理，划定特定的大车停放区。
武汉市新能源汽车行业协会特聘专家雷洪钧接受极目新闻记者采访时表示，目前主流新能源车型多围绕中大型SUV开发，车企也倾向依托现有中大尺寸平台降低成本。
“不过车辆尺寸不会持续无限制地增大。”雷洪钧认为，城市停车管理规定的完善、用户对用车便利性的实际需求，也会形成反向约束，将共同引导车企开发更适应城市密集路网与狭窄停车场景的车型。整个行业的发展不会走向“越大越好”的单一极端趋势，而是会根据不同使用需求进行差异化、细分化的产品布局。
雷洪钧认为，未来乘用车市场会更加细分，面向中高端市场及家庭主力使用的车型，仍将以中大尺寸为主，注重驾乘舒适性、宽敞空间以及高阶智能驾驶功能的搭载；城市日常通勤与代步车型将朝着小型化、窄体化的方向回归，针对老城区、老旧小区等特定使用环境，推出更适应狭窄车位条件的紧凑型及微型电动汽车。
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